大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于科技生活智享未来的问题，于是小编就整理了2个相关介绍科技生活智享未来的解答，让我们一起看看吧。
汽车制造商Seat在2019年世界移动大会上展示了配备5G连接的Seat Minimó双座电动概念车。它结合了汽车的舒适性和安全性以及摩托车的机动性和易用性，以适应未来城市驾驶的移动平台，在那里交通将受到限制，只有少数运营商能够提供移动服务。
这是汽车共享公司一直在等待的解决方案，这种模式对于提高这类公司的盈利能力至关重要。Seat Minimó为驾驶员提供了一个快速更换电池模块的解决方案，允许用户在充电站几分钟内拔出、更换电池模块并重新上路。
Seat Minimó有一个类似摩托车的单个大灯，不对称的向上开启的大门，双座，17英寸车轮。汽车将能够根据驾驶员的年龄调整其最高速度，针对年轻的驾驶员，最大速度将设置为45公里/小时（28英里/小时），而其他人可以达到90公里/小时（56英里/小时）。Minimó车长2.5米，1.24米宽，挤进狭窄的停车位不应该太费力，它也可以使用摩托车停车场。
Seat Minimó内置5G连接，车载显示器内建的Android Auto系统提供了方便、流畅的数字用户体验，用户无需将智能手机连接到任何电缆或插座上。Seat Minimó内建谷歌助手，用户可以在使用语音保持联系的同时，眼睛盯着道路，手放在方向盘上，轻松获得答案、管理任务和控制媒体等功能。
Seat Minimó目前正在巴塞罗那的街道上进行测试。
奥德赛2019款动力全全部升级为油电混动系统，混动的次低配以上车型多了主动刹车系统、车道偏离预警系统等。汽油版奥德赛只有售价27.98w的尊享版及以上的车型才配备这两套系统。外观上也有所改变，混动版带有运动包围，更加大气漂亮！最主要的一点:售价升级。入门级混动版车型售价不变是通过简配得到的。汽油版始终有1-2w的价格优惠，混动版没有优惠，相同的配置，混动版最终价格要比汽油版高2w＋。
以汽油版的销售主力2.4L豪华版为例，指导价24.98w，对比2.0锐畅享版。指导价25.58w，同样也是关注度非常高的一款车型。两个车总体来看汽油版配置高一些。例如最明显的差别就是汽油版带有天窗、双天窗，而混动车型没有天窗。作为MPV来讲，没有天窗后排乘客在旅途中会感觉到闷。其次就是高大上的电动滑门，汽油版双侧电动滑门，混动版只有左侧一个电动滑门。其他诸如真皮座椅、驾驶员侧座椅电动调节、前排加热、氛围灯、倒车雷达也是混动版不具备的。
与2.4L豪华款配置接近的是售价27.58w的锐智享版。两车指导价相差2.6w，加上汽油版的终端优惠，最终差价达到4w＋。可以看出来价格升级比较明显，基础配置相似的情况下，混动版奥德赛比汽油版多了车道偏离预警、主动刹车系统、定速巡航、自适应巡航系统等。之前的由汽油版脚踩式驻车升级到电子驻车，但是氛围灯依然缺席。
混动版值不值得购买？这就要看自己对车辆的需求。混动版不仅节油，而最大的改变是舒适性提升、动力变强。代价就是要么购车多花钱、要么降低配置换动力。将来是电动汽车的天下，但是目前纯电动还有一定的顾虑，而油电混动车型更适合作为过度期间的产品，既有燃油车的远续航、也有电动汽车动力强、安静的优点。
奥德赛采用本田的第三代IMMD混动系统，电机功率135kw、最大扭矩315Nm。这套系统之前被装在雅阁上面，CRV则采用的二代IMMD混动系统。汽油版2.4L发动机虽然排量比混动版2.0L大一些，但是混动版主要驱动是电机完成的，发动机机大多数情况下只是作为充电宝使用。2.4发动机最大扭矩仅为243牛米，而电动机最大扭矩高达315Nm。2.4发动机最大扭矩转速为3900rpm。而电动机几乎没没有起步转速限制，前半段是恒扭矩输出的。因此起步迅猛，动力十足。
油电混动车型除了动力表现好之外，还有一个优点，那就是舒适性。与汽油版不同，混动车型在市区内低速行驶、原地等待信号灯的时候，可以完全采用电池来驱动车轮。而发动机只是在电瓶亏电时间、才会歇短暂的工作，专门发电。电池满电后立刻停机，整车由电动机驱动。空调压缩机也是电动的，即使车辆熄火空调也不会停止的。因此混动买的是动力、是车内静谧性、其次才是节油。
本田奥德赛混动版是一台定位非常尴尬的MPV，价格达到高端水平但品质非常低端；在高端MPV领域似节油不是主要话题，品质才是重点。
奥德赛车身尺寸4847*1820*1712、轴距2900mm，尺寸在MPV单一车型中仅算A+级水平，作为商务用车尺寸等级不够，且日系车特殊的诡异设计风格也缺少稳重的气质；作为以舒适位置的家用型MPV这台车也比较尴尬，能达到“保姆车”水平的MPV也是需要大空间的，而且定位高端也不应该用最低端的扭力梁后悬架。
动力系统是2.0L阿特金森循环发动机与ECVT的组合，发动机性能很差，动力体现主要依靠ECVT里的驱动电机；所谓ECVT本质就是台高度集成的“电驱系统”，驱动电机与单速减速器实现CVT，另在集成一台与发动机串联的发电机成为ECVT。
这种结构和消费级的插电混动EDU等混动变速箱相同，技术亮点没有什么，主要靠吹。这台油电混合汽车破百最好成绩刚刚破10秒，驾驶乐趣是没有的。
一台空间表现一般、悬架结构低端、动力表现没有亮点、配置也不算丰富的MPV，四个缺点再加上日系品牌这个明显缺点，这台车的真实价值应在15~20万之间，再高只是品牌溢价了，然而日系品牌高溢价是很可笑的。
所以这台指导价22.98-37.68万的奥德赛不值得考虑，同样的价格可以以下几套可以作为参考。
1、新款别克GL8 ES新款造型，指导价28.99-44.99万，车身尺寸5203*1878*1809、轴距3088mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，B+级MPV有理想的驾乘空间；发动机为单涡轮双涡管的2.0T-LTG，变速箱匹配6AT手自一体，破百能突破9秒，直线加速体验比奥德赛理想一些。
2、大众进口凯路威四驱版，指导价35.5-38.2万；车身尺寸5304*1904*1990、轴距3400mm，C级中大型MPV，悬架为前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架，横置发动机通过取力器和多片式离合结构的限滑差速器实现了全时四驱，脱困能力一般但是驾乘安全等级更高；发动机同样是2.0T、变速箱匹配7挡湿式双离合，性能奥德赛相当。
3、福建奔驰威霆，指导价28.98-34.18万，车身尺寸5370*1928*1880、轴距3430mm，C级中大型MPV，悬架结构为凯路威相同，不过威霆是前置后驱；发动机为2.0T、变速箱匹配7AT手自一体。威霆的配置虽然非常一般但是价格也比本田奥德赛低很多，选择威霆可以考虑最低配，比奥德赛旗舰版低了接近9万，用这些费用可以把威霆打造成下面这种气质。
奥德赛在这些MPV面前不值一提，节油也不是30万级MPV应该聊的话题，一味的为了节油可以选择传祺GM8或者大通G20低配，体验同样比奥德赛理想但价格更低，省出的差价足够几年里程的油费开支；MPV需要的是大空间带来的理想体验，奥德赛做不到这些。
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