大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马化腾投资ofo的问题，于是小编就整理了2个相关介绍马化腾投资ofo的解答，让我们一起看看吧。
通常来说，投资人不会投资同一行业中的竞争对手。理由有几点：1、分散投资会导致资金更少，可能不利于创业公司成长；2、相当于内部左右手互搏，资源消耗让其他对手坐收渔翁这利；3、商业道德上说不过去，影响自己的品牌形象。因此，在2016年滴滴战略入股ofo时，程维希望腾讯也参与对ofo的下一轮投资时被马化腾拒绝了，因为腾讯刚刚投资了摩拜。
但有时候也有意外。比如这次在最新一轮美团融资中成为其新战略投资者的 Priceline，之前曾大手笔投资过携程，公开资料显示它曾经拥有携程13%的股份。如今Priceline 不仅成为美团点评新投资方，还与美团旅行达成了重要战略合作，的确有些让人诧异。
Priceline集团高级副总裁Todd公开表示：“中国互联网的发展全球瞩目，在生活服务领域，美团点评是一家成长非常迅速的公司，我们双方有很多的合作潜力，未来将共同开发中国乃至全球巨大的出入境旅游市场。” 这显示 Priceline 对其与美团旅游的合作充满期待，但同时也隐隐透出对携程的一丝不满。
其实类似的投资行为在国内之前也有先例。阿里曾经投资美团，但后来却又投资另一个外卖O2O平台饿了么。原因是美团王兴不甘心沦为阿里的子公司，而希望成长为独立的一极。看到了美团的发展不符合自己的企业策略，阿里就只好重新再投资扶持饿了么。
Priceline 似乎也有类似的意图。携程作为国内最大的在线旅游服务商，其愿景肯定不是仅限于国内市场，最终也将走向国际化。这就有可能与Priceline形成正面冲突，而Priceline拥有13%的股份更多的是财务投资者的角色，不太可能在携程的决策中起到决定作用。
在携程做大不好控制的情况下，Priceline考虑有必要在中国这个新兴市场培育另一个代理人。美团作为后来者又有腾讯的扶持，有着可观的潜力，就成为Priceline最佳标的。因此，Priceline的此举应该看成是投资策略发生了转移，而不是有意同时投资两家企业以避免鸡蛋放在一个篮子里。
原因一，哈罗单车错过了占据单车市场大份额的发展机会，第二，哈罗单车押金繁琐，不能单次骑车，只能续费一月或者一年，有点坑消费者！另一方面阿里和青桔单车已达成了合作！！
先看一组数据：
2018年5月31日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫以14.68亿美元整体估值对永安行低碳（永安行共享单车与哈罗单车合并后的主体）增资20亿人民币，占股比例上升至36%；而上市公司永安行持股比例下降为8.8%。并且在同年9月将“哈啰单车”更名为“哈啰出行”意在进军网约车市场。
2018年12月消息，哈啰出行已完成新一轮融资，由春华资本和蚂蚁金服领投，融资规模为数十亿人民币，据界面的报道，哈啰出行新一轮融资金额为40亿元。春华资本、蚂蚁金服这一轮投后，哈啰出行估值不低于25亿美元。 [28]
2018年12月28日，哈啰官方确认完成新一轮融资，领投方为春华资本和蚂蚁金服，金额达几十亿人民币
从哈啰出行最新融资情况来看，蚂蚁金服都有领投或跟投。并且在蚂蚁金服的作用下哈啰出行进入网约车市场。蚂蚁金服不仅在支付宝中支持芝麻分650分以上免押金骑行，而且在融资和市场布局方面给予更多支持。
共享单车大战已经进入打扫战场的环节，目前也仅仅剩哈啰出行一家独大，而且在不远的未来肯定是要上市的。所以若哈啰出行在谋求10亿美金的融资，蚂蚁金服肯定是领投或者至少是跟投的。
这不仅是蚂蚁金服要保证在哈罗出行中的股比，而且是布局网约车和谋求上市的重要一环。
到此，以上就是小编对于马化腾投资ofo的问题就介绍到这了，希望介绍关于马化腾投资ofo的2点解答对大家有用。
