大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于漳州台商投资区地铁的问题，于是小编就整理了2个相关介绍漳州台商投资区地铁的解答，让我们一起看看吧。
泉州机场没有高铁
泉州的机场在晋江市，如果你要坐动车的话，需要坐到晋江站，千万别坐到泉州站，泉州站到机场非常远。晋江站到机场距离也不近，而且晋江机场那条路比较堵，估计打车的二三十分钟，所以一定要做好准备。
当然，如果坐福厦高铁的话，需要坐到石狮站，过去也差不多半小时内。
2019年，泉州轻轨规划已经明确流产。理由是人口不够。
轻轨原来规划有6条线，1号线是从动车站经市区，过晋江，再到石狮。
轻轨规划是为了紧密连接泉州各个片区，促进大泉州格局发展。
明白了这个目的。我们也知道条条大路通罗马，这个办法行不通，也可以考虑另一种办法。只是这个过程到完成估计又得拖个好几年。
泉州市发改委于2018年12月21日作出了详细的答复，具体如下： 2017年3月，泉州市城市轨道交通线网规划获市政府审批，2017年10月，我市完成《泉州市城市轨道交通近期建设规划》送审稿报送并与省发改委主办处室沟通汇报。省发改委主办处室回复，近期国家从严审批城市轨道交通项目，正在修订新的政策标准，待国家新的文件出台后，再对照新的政策标准，按相关规定办理。2018年6月28日，国务院正式出台了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号，以下简称《意见》）。对照《意见》要求，我市上报的《泉州市城市轨道交通近期建设规划》在市区常住人口、GDP和一般公共预算收入等指标还没达到建设地铁的条件。省发改委主办处室反馈：条件不符合，不能正式收文审查，相关资料予以退回，并要求我市按新的政策规定进一步研究优化调整，待条件成熟后再行上报。目前，我市正根据国务院出台的《意见》对照相关条款，进一步组织研究论证。
首先谈谈假如晋江能改区建地铁的话，鲤城丰泽就可以合成一个区了，现丰泽中心城区为了地铁肯定要改，现鲤城城区因为需要保护就把整个片区规划成文化区或者旅游区，几个景点中间可以改造一些网红建筑或者打卡点、商业街等进行串联，参考乌镇模式等等，这样改造后这一片区只需要一两个地铁站点就够了，其实以后东海还有几个联合申遗的点，并区后等于都在一个区，有人说商业化不好，可是泉州的旅游业还有很大的空间，商业化可以助力第三产业，而且商业化和保护街区本不存在冲突，鲤城城区并不是所有部分都是需要保护的街区。泉州周边县市强，务工人员多，地铁不是只服务于泉州本地人，每当有这个问题发现都是大泉州地区在内讧，地铁是串联一个城市的重要交通工具，有地铁的话晋江等地的务工人员就可以选择地铁出行到泉州城区，还有未来的台商投资区（台商有很多旅游项目），于泉州而言，地铁还是很有必要的，地铁可以改善泉州的道路交通状况，请摒弃非得开车出门的理念，至少有了地铁可以减少车流或者开车次数。假如晋江并入厦门，晋江城区，陈埭，池店等甚至于石狮全部边缘化，得利的有安海水头等周边片区，这真的会比合泉州好吗？哦，对了，厦门还有政策优势，但是对生活出行来讲要合还是合泉州吧，要么就不合。最后因为居住人员密集度，商业配套，行政服务等因素，地铁建设的换乘点肯定是集中在丰泽中心城区，东海以及晋江市区，鲤城老城区的问题前面已经提及，东海目前的道路建地铁应该还绰绰有余，主要就是丰泽老城区这边怎么改造的问题，鲤城保护点其实新门街，温陵路，城北路已经围城一个片区了，不过这里面涉及好多泉州最好的学校和医院，也是需要解决的问题。
到此，以上就是小编对于漳州台商投资区地铁的问题就介绍到这了，希望介绍关于漳州台商投资区地铁的2点解答对大家有用。
