本报记者张丽晶马爽
近期全球COVID-19疫情的死灰复燃，让“沉寂”了一段时间的航运业重新燃起了斗志。本周以来，A股航运板块指数累计上涨近10%。
分析人士认为，只有疫情好转才能缓解运价上涨问题。与上一轮疫情导致的运价上涨不同，当前运价大趋势和宏观货币政策环境都发生了变化。未来疫情期间货运价格波动仍需观察。进一步的发展。
BDI止跌反弹
“近两个月国际干散货和集装箱运价都有不同程度的下跌，相对而言，国际干散货航运市场跌幅更大。不过，近一周市场出现反弹。”一位市场人士告诉中国证券报记者。
据了解，近期疫情在欧美重新出现。美国正在考虑提高防疫水平，“724口岸工作制度”尚未完全生效。近30天，单船在洛杉矶港的锚泊时间增至18.8天。
从集装箱航运市场来看，航运咨询公司德鲁里发布的最新世界集装箱指数显示，亚欧航线周环比上涨0.6%，跨太平洋航线环比上涨0.5%一周又一周。
市场再次押注航运市场的上涨。Wind数据显示，本周以来，A股航运板块指数累计上涨近10%。同期，波罗的海干散货运价指数也止跌反弹，但总体仍处于10月中旬以来的下跌趋势。截至11月30日，该指数报点，较10月中旬高点点下跌46%，几乎“腰斩”。
“虽然目前是集装箱运输市场的传统淡季，但班轮公司此时也大幅削减运力，导致淡季一舱难求。”方正中期期货研究院航运分析师陈震向中国证券报记者解释称，由于港口拥堵问题加剧，三大航运联盟再次进行大规模调整到他们的运输能力。今年第48周至第53周，三大航运联盟分别暂停亚欧、跨太平洋航线7个航次和20个航次，分别占原计划航线服务量的9%和22%。
今年以来，疫情导致全球不同港口运营效率低下。到港船舶已无法正常卸货。再加上今年集装箱产量增幅有限，导致舱位供应非常紧张。“海外市场对中国生产的防疫物资和工业制成品的需求不断增加，最终导致供需矛盾加剧，甚至出现一箱难求。”南华期货分析师付晓燕对中国证券报记者表示。
国庆节后，干散货航运市场出现明显回调，集装箱航运市场调整幅度较小。但总体来看，三季度航运运价呈现稳中偏弱的走势。
宏观形势与上一轮明显不同
对于近期航运资产的反弹，中信期货能源组研究员杨家明对中国证券报记者分析道：“这次疫情又卷土重来了，我们可以参考疫情对航运市场的扰动，年，资本市场很可能以此作为定价的参考。”
从贸易角度分析，陈震认为，中国是全球最大的对外贸易国，贸易流向主要以进口原材料和出口制成品为主。国际干散货运价的上涨主要增加了中国原材料的进口成本，而国际集装箱运价的上涨主要增加了中国商品的出口成本。“贸易合同分为CIF和FOB合同，CIF包含运费，FOB合同不包含运费。因此，运费价格上涨主要会对签订CIF合同的国内贸易商产生直接影响。”他说。
从航运市场报价模式来看，一般有长期协议定价、季度定价和市场定价三种。“航运运费的增加对市场定价领域的贸易公司影响最为明显。”有市场人士表示。
杨家明表示，只有疫情好转，运价上涨的问题才能得到缓解。未来可能会出现这样一个循环：随着疫情发酵，各国加深封锁，货运价格上涨；当疫情缓解、国家解除封锁时，货运价格将会下降。
据历史数据统计，对于干散货市场的煤炭来说，海外运费成本占其进口成本的24%。也就是说，100元的进口成本中，有24元是运费贡献的。“运费价格上涨会增加进口品种的成本，特别关注进口量大的品种。”付晓妍说道。
陈震认为，当前形势下，上一轮运费大幅上涨对于大宗商品价格运行有一定参考价值，但也有所不同。大宗商品价格的涨跌需要从更宏观的层面来考虑。从不同角度来看，两个市场的运价走势有所不同：上一轮处于运价上涨期，本轮处于运价下跌期。此外，上一轮运价上涨期间，一些主要经济体普遍处于货币政策宽松的地步，但目前的情况却大不相同。
需进一步观察疫情发展
“12月是西方传统节日期间，进口量较大。结合前期未及时清关的港口，即使一些主要经济体采取收费加罚的模式清理港口集装箱，这需要一定的时间。”市场人士表示。
展望明年航运市场基本面，陈震分析称，从供应来看，明年新船下水相对有限，疫情将呈现“整体放缓、反复轮回”的情况。各国会反复切换封锁措施，影响世界。供应链效率。从需求角度看，明年全球经济仍将处于复苏轨道，全球货币政策将从“量化宽松”层面逐步收紧。
“截至目前，影响航运市场的主要因素——美国——个港口的拥堵状况尚未明显改善，这将继续支撑四季度运价。”付晓燕表示，“Omicron”毒株的传播将得到一定程度的减少。港口运营效率，包括船期、准点率等，是否会加剧航运紧张，需要区分对不同航线的影响。例如，如果南非疫情严重，船公司就会减少该航线的运力，从而导致短期航运紧张；相反，他们会增加其他航线的运力，从而减少该航线的运力。因此，有必要继续追踪“Omicron”毒株感染的动态消息。
本文来自中国证券报
受国际疫情影响，全球运输市场特别是航运市场运输量、运价出现一定程度的变化。A股航运板块走高，宁波航运、中远海发、中远海运、中远海能等个股直线上涨。部分原因可能与苏伊士运河频繁堵塞有关。
3月23日，巨型货轮“长赐”号在苏伊士运河南段搁浅，导致这条欧亚之间最便捷的航运大动脉发生堵塞。经济全球化时代，一艘巨型货轮在苏伊士运河搁浅。苏伊士运河的堵塞将增加航运成本、延误货物交付、提高油价……由此产生的“蝴蝶效应”正在显现，而衍生品的影响很可能会在世界各地感受到。虽然搁浅货船“长赐”号已获救，但苏伊士运河已恢复通航。“世纪堵船”引发的一系列后续反应仍在发酵。有组织估计，运河堵塞每周可能造成全球贸易损失约60亿美元至100亿美元。谁应该为这些天价账单买单？一场索赔大战才刚刚开始。
4月6日，意大利油轮“拉姆福德”号因发动机故障“被困”，导致苏伊士运河暂停。苏伊士运河再次受阻，欧洲航线继续受到影响。如果这种情况频繁发生，部分船舶可能会选择绕过好望角，从而可能导致运力紧张，推高集装箱运输价格。此外，部分海运货物可能改为空运，推高空运价格。海运成本较低，是国际贸易运输的主要方式。这次堵塞表明航运过度依赖苏伊士运河。
.中国沿海运价指数的发布，翻开了中国运价指数体系新的一页，适应了客观市场对描述市场发展和变化的新工具的需求，推动了水运价格体系改革。沿海运输市场健康有序。土地开发。同时，中国沿海运价指数作为沿海航运市场的“晴雨表”，及时反映沿海航运市场的价格变化趋势，有利于政府对沿海航运市场的宏观调控。有利于船公司、货主、贸易公司、港口。代理商等相关企业获取市场信息，掌握市场动向。中国沿海散货运价指数是在交通运输部指导下，由上海航运交易所于年11月28日正式发布的。CBFI编制及发布方法：一、以年1月为基期，基期指数为点。二是包括煤炭、粮食、金属矿石、成品油、原油五大类货物。三、50家编委会单位提供运价信息拓展材料：本周，在煤炭需求回升以及兼营运力向外贸市场转移的带动下，沿海散货运输市场议价气氛升温，综合指数企稳回升。7月19日，上海航运交易所发布的中国沿海综合运价指数收于960.72点，较上周上涨1.4%。其中，煤炭、粮食、金属矿石运价指数上涨，成品油运价指数上涨，原油运价指数保持稳定。煤炭市场：本周华东地区气温有所升高，华南地区受台风天气影响。下游需求有所回升。市场并发运营产能大部分投入外贸市场，导致内贸现货产能趋紧，市场商谈气氛升温。尤其是华南市场，受台风天气影响，运价明显反弹。沿海六大电厂日耗煤量从60万吨以下逐步回升至本周65万吨，仍低于去年同期；沿海六大电厂库存从上周万吨左右的高位下降至本周万吨。吨，明显高于去年同期。受上述因素影响，下游电力公司需求增加，市场商谈气氛升温，市场运价由低位小幅回升，尤其是华南航线。受5号台风“达纳西”影响，船东对华南航线的期望有所提高。涨价意愿增强，运价明显回升。另一方面，由于长江地区电厂、港口库存维持高位，贸易商煤炭库存接近上限，需求恢复较为有限。这也是限制沿海运输市场进一步回升的原因之一。7月19日，上海航运交易所发布的煤炭货运运价指数收于957.00点，较上周上涨1.8%。中国沿海煤炭运价指数中，秦皇岛至上海航线运价为20.4元/吨，较上周上涨1.2元/吨；秦皇岛-张家港航线运价22.2元/吨，较上周上涨0.9元/吨；秦皇岛至广州航线运价29.5元/吨，较上周上涨2.2元/吨。金属矿石市场：本周铁矿石需求小幅下降，主要是受钢厂年中检修影响。现阶段港口铁矿石库存仍在下降，主流高品位粉矿仍供不应求。沿海金属矿石运输方面，虽然整体需求略有下降，但考虑到沿海市场整体运力较前期趋紧，二程矿石运输价格企稳小幅反弹。7月19日，沿海金属矿石货运运价指数收于943.87点，较上周上涨0.8%。
