中证智能财经讯渤海轮渡10月26日披露年第三季度报告。年前三季度，公司实现营业总收入9.99亿元，同比下降0.97%；归属于母公司净利润1.11亿元，同比下降25.18%；扣非净利润.66万元，同比下降84.75%；现金流量净额2.1亿元，同比增长0.68%；报告期内，渤海轮渡基本每股收益0.24元，加权平均净资产收益率3.10%。
报告期内，公司非经常性损益总额9,418.06万元，其中计入当期损益的政府补助1.14亿元，对少数股东权益的影响为——.35万元。
三季报显示，公司第三季度实现营业总收入4.08亿元，同比增长27.03%，环比增长20.45%；归属于母公司净利润.54万元，同比增长11.69%，环比下降17.64%；扣非净利润.45万元，同比增长109.08%，环比增长85.29%。
年前三季度，公司毛利率为12.66%，同比下降13.57个百分点；净利润率为14.53%，较上年同期下降1.97个百分点。从单季度指标来看，公司年第三季度毛利率为19.08%，同比增长1.23个百分点，环比增长2.76个百分点；净利润率为9.80%，比上年同期下降0.80个百分点，同比上升2.76个百分点。下降7.37个百分点。
年第三季度，公司净资产收益率为0.92%，同比上升0.08个百分点，环比下降0.19个百分点。
年前三季度，公司经营活动产生的现金流量净额为2.1亿元，同比增长0.68%；筹资活动产生的现金流量净额为-2.58亿元，同比增加.25万元；投资活动产生的现金流量净额939.93万元，上年同期为.26万元。
年前三季度，公司营业收入现金比率为116.06%，净现金比率为189.36%。
年前三季度，公司期间费用.8万元，比上年同期增加.95万元；期间费用率为8.18%，比上年同期上升1.50个百分点。其中，销售费用同比增长12.65%，管理费用同比下降26.45%，财务费用由去年同期的-.24万元增至.93万元。
从资产重大变化来看，截至年三季度末，公司应收账款较上年末增长100.93%，占公司总资产的比重提升2.03个百分点；货币资金较上年末减少23.52%，占公司总资产的比重下降0.66个百分点；固定资产比上年末减少3.21%，占公司总资产的比重下降0.57个百分点；存货较上年末增加13.23%，占公司总资产的比重提高0.37个百分点。
从负债重大变化情况看，截至年三季度末，公司短期借款较上年末增长127.86%，占公司总资产的比重提高6.25个百分点；一年内到期的非流动负债较上年末下降61.51%，占公司总资产的比重下降4.92个百分点；长期借款比上年末下降60.21%，占公司总资产的比重下降3.67个百分点；应付账款较上年末增长9.06%，占公司总资产的比重提高0.15个百分点。
偿债能力方面，年三季度末公司资产负债率为23.24%，较上年末下降2.86个百分点；生息资产负债率为16.67%，比上年末下降2.34个百分点。
三季报显示，公司年三季度末前十大流通股东中，新增股东为君厚智盾价值共享私募股权投资基金、王卫平、崔国国，取代杨前、基本养老保险基金二季度末。集团，刘元华。从具体持股比例来看，辽油集团有限公司、山东高速集团有限公司、田巧云、李红、李超、余新建持股增加，李海清持股减少。
股东名称持股数量占股本总额比例变动比例辽油集团有限公司...28山东高速集团有限公司.634..03田巧云..01李红..00李超191.930。.00李海清155.950.-0.05余新建135.20..00君厚智盾价值共享私募证券投资基金123.630.新王卫平121.960.新崔国国114.30.新
从芯片集中度来看，截至年三季度末，公司股东总数为3.06万户，较二季度末减少69户，降幅0.23%；每户平均持股价值较二季度末的11.28万元有所下降。10.04万元，下降10.99%。
年中期业绩披露正式结束。数据显示，上半年A股市场及两市共有家公司实现业绩增长，占比72.80%。其中，净利润增幅超过十倍的公司有126家。
中报净利润增幅超过100倍的公司有11家，分别是热精生物、新大陆、精准信息、江苏索普、新雅达、如意电梯、双环川工、科华控股、深纺A、欣旺达、王府井。
净利润增速排名第一的是热精生物，净利润从2%上升
）》，其中提到在鼓励类汽车类别中，将“铝合金、镁合金”列入轻量化材料应用项目。
轻量化趋势下铝合金压铸件渗透率有望提升
压铸是一种利用高压强制将金属熔液压入形状复杂的金属模内的一种精密铸造法，生产过程集合了材料、模具和工艺等各项技术能力，具备较高的技术壁垒，目前压铸技术是铝合金部件的主要生产方式。
铝合金压铸件在汽车引擎系统、传动系统、转向系统、制动系统及车身结构件均有广泛的应用。其中，动力系统铝合金的渗透率高于90%，底盘和车身结构件渗透率较低，在轻量化和一体化压铸背景下，有望逐步提升。
铝压铸件行业集中度低，竞争格局分散。根据中国铸造协会数据，我国压铸企业有多家，其中汽车压铸件占压铸业总产量70%，汽车用压铸件中铝合金占比超80%，但绝大多数规模都比较小，产量在万吨以上的仅有几十家，竞争格局分散。国外成熟压铸企业数量较少，但专业化程度高。
传统车身制造工艺：冲压-焊装-涂装-总装
主机厂的冲压车间主要负责生产高质量要求的大型外覆盖件。内部的结构件由分布在全国的供应商负责制造，主机厂采购。
焊装车间在接收到冲压车间的覆盖件和供应商的结构件、分总成后，将之组装连接在一起，形成汽车的白车身总成。
涂装车间负责对焊接完成后的BIW进行防腐和喷漆处理。
总装车间负责将电气、内外饰、动力总成等零部件组装到涂装后的BIW之上。
一体化压铸技术壁垒较高
材料方面，应用于大型一体压铸件的铝合金材料需要有优异的铸造性能，具备高延伸率及较高强度，以满足安全性能要求和零件连接要求。
模具方面，由于压铸机的锁模力较大，模具受挤压后容易产生应力变形，因此对模具加工的平整度以及密封性有着很高的要求。
设备方面，高真空压铸对压铸单元的性能要求大幅提升，一般要求压铸机具有大吨位和合模力、高压射重复性、短的填充时间、高的压射速度等特点。
热处理工艺方面，为解决热处理过程中出现的变形问题，需要对压铸模具和压铸工艺进行系统的设计优化，合理布局充型顺序，使结构件整体实现顺序凝固。
特斯拉ModelY一体化压铸后底板总成，下车体总成重量降低30%
年9月，特斯拉宣布ModelY将采用一体化压铸后底板总成，利用吨压铸机GigaPress将70个零部件一体化压铸为1-2个大型铝铸件，可将下车体总成重量降低30%，制造成本因此下降40%。
由于所有零件一次压铸成型，零件数量比Model3减少79个，焊点大约由700-800个减少到50个，由于应用了新的合金材料，特斯拉一体压铸的后底板总成不需要再进行热处理，制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟，并且能够在厂内直接供货。
特斯拉下一步计划将应用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成，重量将进一步降低10%，对应续航里程可增加14%。
3.2投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目
根据公告，公司拟设立全资子公司“安徽优尼科汽车科技有限公司”投资建设新能源汽车铝压铸生产基地项目，土地购臵与固定资产投资额预计为人民币4.8亿元，建设周期不超过24个月。
公司将借助已有的上游铝材资源和下游客户资源，利用较为先进的铝压铸生产设备和生产工艺建设，在合肥或周边投资建设该项目。项目用地约120亩，建成约4.85万平方米的工业厂房，分别购臵吨、吨和吨合计三套压铸岛及周边配套设备。
依托产业集群优势，客户高度重叠
本项目与公司目前的上游合作单位及下游客户关联度较高，且公司已掌握较为领先的铝压铸生产工艺并计划引进先进的铝压铸生产设备，且有合肥新能源汽车产业集群带来的汽车轻量化需求的加持。
切入汽车结构轻量化赛道，提供多方位产品服务
随着市场竞争的日趋激烈，汽车零部件生产企业对上游供应商的需求已不仅是简单的仓储、加工、运输等方面需求，同时需结合汽车轻量化角度进行产品设计、加工以及先期介入业务等环节的整体考量。
公司从汽车板材的轻量化切入汽车结构件和汽车底盘轻量化，两者核心理念与EVI的先期介入服务保持一致。此次通过铝压铸项目的建设实施，在有利于为客户提供汽车板供应链服务的同时还能为客户提供更具竞争力的产品，从而不断提升客户满意度。
增强核心竞争力，提升盈利能力
近五年来，伴随着汽车轻量化政策的持续大力推行和新能源汽车产销量的迅速增长，铝合金压铸技术的难点不断得到攻克，全国铝合金产销量快速增长，铝合金在汽车行业的运用增速明显。因此，借助于公司已有的上下游客户资源，将有利于该项目的成功实施，同时还有助于增强公司核心竞争力以及提升市场持续盈利能力。
3.3激光落料技术落地，推进智能加工供应链的高质量发展
激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高10%以上
传统上，用压力机把所需材料从板类母材上分离出来，称为落料。在汽车制造领域，目前出现的多种科技进步，对于汽车供应商来说是巨大的机遇。激光切割是先进制造方式之一，近年来在该领域得到了快速发展。
用激光切割机代替冲压落料线中的压力机，就形成了激光落料线，激光落料实现了完全数字化和柔性化落料生产，是重要的技术进步。与冲压落料相比，激光切割不需要冲裁搭边，排样不受模具限制而更灵活，因此激光落料的材料利用率比冲压落料平均提高10%以上。
另一方面，由于使用卷板，材料利用率也显著高于使用定尺板的传统激光切割技术。材料利用率的提高，不仅带来经济效益，也显著降低了板材制造环节的碳排放。
在品质方面，激光落料必须克服传统激光切割存在的切缝渣瘤和切断不可靠的问题，才能应用于工业化落料生产，因此在激光落料线中需要使用新一代的激光切割机。新一代激光切割机采用皮带支撑和随动光缝替代了传统的齿板支撑，解决了上述问题，并使激光落料件的品质优于冲压落料件。
公司与亚威携手发布激光落料技术
年7月21日，公司-亚威“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”发布会的设备启动仪式在公司上海宝山工厂举行，此次会议得到了汽车全产业链各界关注，宝武、蒂森、首钢、本钢、河钢、马钢等上游核心钢厂及铝合金生产企业代表一起参会，上汽通用、上汽乘用车、福特、吉利、沃尔沃以及国内主流新能源主机厂和重要配套企业共同见证。
公司与亚威凭借在汽车制造行业的多年经验，共同打造的柔性、高效的国产首台智能化多头联动高速激光落料，为先进汽车制造做出创新的尝试，使“无模”生产变为现实、为节材增效开辟了空间。
“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”具有五大特点：一是程序保障，占地较少无需模具；二是多激光头，钢铝混合全部适用，普通高强全部满足，材料切换速保供，降本增效促发展；三是灵活性强，试模加工灵活性强，材料利用率可更高；四是选择性强，小批量高效可保供，产量提升模具保障；五是灵活保障，售后件虽无规律循，激光落料灵活保障。
“多激光头钢铝混合连续外板落料技术”包含五大关键技术：一是开卷校平定尺技术，二是激光切割技术，三是切割工艺技术，四是自动堆垛技术，五是电气控制技术基于PC、多通道同时控制的数控系统应用与开发。与传统压力落料线相比，激光落料线的加工总时间大幅缩短，材料利用率明显提高，材料总成本、堆垛板料费、单件成本显著降低。
精选报告来源：【未来智库】
