股市低迷导致消费低迷，将对中国汽车市场造成沉重打击！
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这是AutoWiki上的第292篇文章，原创文章。今天上午，股市大幅高开后在连续暴跌模式下低开。今早11:30，上证指数收报.37点，涨幅2.16%。但很多个股半个多月累计跌幅达40-60%却并非如此。两天的涨势可以立即弥补。股市能否进入上升通道还有待观察。【汽车百科】令人担忧的是，股市持续暴跌却没有明显起色，最终将导致消费低迷，极大影响中国经济的健康发展，对中国汽车市场造成沉重打击！因此，我们相信国家接管的时机已经到来！上周末，监管层推出多项救市措施，暂停本轮28家新股IPO，21家券商投资股市亿元。这是非常正确的！
今天股市保卫战又打响了。看看今天几大平面媒体的头版头条：
外媒早已关注到这一现象：
俄罗斯《股票焦点》网站称，针对股市大幅下跌，中国政府开始救火。虽然采取了一系列措施，但效果并不好。幸运的是，中国经济不像美国那样依赖股市，但股市崩盘可能会引发严重的社会问题，损害人们对经济增长的预期。
“现在说危机还为时过早，但蝴蝶的翅膀已经扇动了，连锁反应是可以预料的。”彭博社3日援引澳大利亚和新西兰银行集团驻上海经济学家周浩的话说，股价跌势可能会蔓延。引发银行流动性紧张，银行在向受股市影响较深的企业放贷时变得更加谨慎。
英国《经济学人》表示，从长远来看，股市对中国经济非常重要。年股市崩盘后，投资者多年来一直回避股票。重蹈覆辙将不利于中国的发展。对于投资者来说，运转良好的股票市场至关重要，因为利率较低且其他投资选择非常有限。对于公司而言，股权融资是银行贷款的可行替代方案，并减少对债务的依赖。上市还需要更多的透明度和监督，有助于改善公司治理。
汽车界知名人士、汽车之家创始人李响撰写的一篇文章《我为什么不炒股》已被阅读10万次，并被多人转发。文中，李想说了一句特别霸气的话，“我我投资，公司创始人说：不要炒股票，努力工作，让自己发行股票！”
网上已经有这样的笑话了：
网友们纷纷表示对车市的不认可吧？如果你陷入困境，怎么买车呢？
据【汽车百科】研究，股市对汽车市场的影响至少有以下几个方面：
1、新车销量持续低迷，豪华品牌十年来首次出现销量下滑
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年新车销售持续低迷，5月份产销量同比双双下滑。这是中国汽车市场15年来首次出现负增长。年前5个月主要车企目标完成情况
“好像一夜之间，急于买车的人都消失了。”北京某合资品牌4S店销售经理说。就连宝马、大众这样从来不愁销量的品牌，今年也过得很艰难。近期，全国各地经销商资金链断裂甚至跑路风险的案例层出不穷。
不仅一汽大众、上海大众、上海通用、北京现代等主流合资车企5月份均陷入负增长，宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等多数豪华车品牌也出现了负增长。年5月中国地区销量下滑的情况。
对中国主要豪华汽车品牌5月份销量统计发现，与今年前几个月相比，中国豪华汽车市场持续降温，宝马、奥迪出现了罕见的同比下滑。
5月份，奥迪、宝马、捷豹路虎、沃尔沃在华销量均低于去年同期，在本次统计的9个豪华汽车品牌中几乎占据了一半。尤其是对于德国两大豪华汽车品牌来说，距离上次在华销量下滑已经是26个月和10年零4个月了。
2、股市涨跌都会影响车市。这是显而易见的事实。
今年上半年股市普遍上涨。很多人把钱投入股市碰碰运气，希望把买帕萨特的计划改成宝马或奥迪。这限制了大量资金进入股市。股市的火爆导致不少消费者推迟购车和换车计划；
6月份以来持续暴跌的情况，导致股价腰斩，让不少投资者深陷困境，资金出不来，买车计划也被推迟。因此，无论股市下跌还是上涨，对于车市来说都不一定是好事。
3、要警惕对中国汽车市场的深刻影响已经开始显现。
比如近期一汽大众降薪放长假，长城加入官方降价战，宝马、捷豹路虎宣布调整经销商政策等。
一汽大众今年遇到了发展瓶颈。该公司首先因销售增速下滑而引起外界关注，有媒体甚至用“断崖式暴跌”等标题进行夸大。近日，一汽大众再次传出全体员工降薪的消息，并且还将在厂庆期间推出“史上最长假期”。一汽大众新闻发言人李鹏程回应称，今年的特殊情况是工厂庆典和生产线改造维护放在一起，所以放假时间较长。统计显示，今年前5个月，一汽大众国产车型共销售67.2万辆，同比小幅下降3.8%。
6月27日，长城汽车宣布正式降价。哈弗H6运动版和哈弗H2全系车型分别优惠元和元。至此，“常冠王”哈弗H6、H2也开启了“官方降价”模式。长城正式加入今年开始的价格战。
针对目前豪华车市场经销商卖车不赚钱的普遍情况，捷豹路虎于6月4日发布了新的经营政策，根据经销商关心的返利速度调整了第二季度的销售目标关于。其中，季度返利速度根据上一季度的销售额确定，并在下一季度进行审核。
起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。
第六个30天
6月的开场也特别有戏剧性。
在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。
在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。
第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。
就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。
这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACEX成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。
如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。
新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。
虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到年的提议。
值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。
中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。
6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。
可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。
因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。
进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。
只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。
先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。
6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了.81美元/股，相比于年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。
同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。
即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。
当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。
需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的计划。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。
下一个184天
事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。
数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。
这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。
但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？
因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？
另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。
今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。
年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。
文｜JackieLXX
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
午间收盘时，近支股票跌停，创下单日跌停股票数量最高记录，首个交易日超支股票下跌。其中，超过94%的汽车股跌幅超过9%。
股市血流成河，车市已经按下暂停键，今年的汽车市场前景怎样？
近日，不少汽车行业专家和企业领导对今年的形势进行了预判。对于这场“飞来横祸”，业内人士却持有不同的观点。
悲观者——车市“雪上加霜”
“今年第一季度汽车销售市场和年相比预计会出现30%负增长。”湖北省统计局副局长叶青最近接受采访时表示。
这场发于湖北的疫情，对原本处于下行通道的中国汽车市场，显然是“雪上加霜”。
更坏的消息是，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“疫情过后，中国汽车市场不会出现非典过后的大增状况。”他的理由是，如今的汽车市场与年非典时期的市场完全不同。
年中国刚加入世贸组织不久，各行各业百废待兴，汽车消费方兴未艾。据wind数据显示，汽车所属的交通设备行业在非典期间受到的影响最小。
年到年间，中国汽车市场销量增幅分别为36.7%、34.2%、15.5%、13.5%、25.1%、21.8%，非典只是延缓了汽车消费的热情，整个市场依然快速发展。
然而，如今的汽车市场已经今非昔比。经过十多年的增长，中国汽车市场已经从增量到存量时代。
有目共睹的是，从年下半年开始，汽车市场销量从微增到负增长，年连续多月快速下滑，市场需求明显下降。因此，即便此次疫情过后，汽车市场也不会出现消费压力的释放。
同时，汽车生产端和销售端目前处于暂停状态，攀升的新型冠状病毒肺炎确诊人数和死亡人数，持续影响着整个汽车产业和全国经济的运行。特别是湖北、上海、广东、重庆、浙江这些汽车大省，均是此次疫情相对严重的地区。
“预计此次疫情对原本就处于艰难期的车市将产生进一步冲击，影响年初的产销量。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊的观点得到不少业内人士的认同。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示：“疫情尤其对汽车工业的重要基地武汉的影响会更大一些。”
虽然徐和谊和王秉刚认为疫情对汽车产业带来不小的冲击，但对全年的影响也有限，因为“随着疫情的减退，汽车产销会很快恢复正常。”
乐观者——疫情将刺激私家车消费
“本次全社会大防控对汽车消费行为会产生影响，正向负向兼有，其中对私家车消费或将有拉升效应。”中国汽车工业协会副秘书长柳燕表示。
柳燕对车市的乐观并不是一家之言，与其持同样观点的还有长安汽车执行副总裁谭本宏，他表示疫情过后在一定程度上能够刺激购车消费刚需的增长，消费者对私车出行的需求会进一步增强。
部分热门车型将会出现供应短缺，带有空气净化系统的车型可能会越来越受到消费者欢迎。
同样，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为“疫情对SUV和轿车市场的销售或有一定促进。”
虽然部分人士认为疫情在某方面会带来刺激消费的作用，但今年汽车市场仍将处于负增长的观点不变，只是下滑幅度的大小。
“网上有人说全年车市受疫情影响将下行10%，太过于悲观了。”中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长薛旭表示，当前的车市肯定会受到疫情影响，但是总体影响还是在可控的范围之内，“估计对全年销量的影响也就是1%到2%左右。”
车企百态——求稳与激进并存
按照往年惯例，正月初八是正式开工的日子，然而受疫情影响，广汇汽车、永达汽车等几家大型汽车经销商都发出了暂停营业的公告。
据公开报道，多数汽车经销商按照相关部门通知都不同程度的延迟营业，近7成汽车企业延迟开工。
2月1日，中国人民银行等五部门联合出台30条措施，对受疫情影响较大地区、行业和企业，以及社会和民生领域的信贷支持力度，对相关行业以及有发展前景但暂遇困难的企业特别是小微企业不盲目抽贷、断贷、压贷。提高审批效率，降低贷款成本，完善续贷安排，增加信用贷款和中长期贷款，帮助企业渡过难关。
从下到上，社会各界已经开始应对这场突如其来的疫情。对于外部环境的变化，部分车企已经调整战略。
去年占据乘用车最大市场份额的大众汽车集团，将大众品牌年销量目标定为142.5万辆，奥迪品牌年销量目标为70万辆，两大品牌今年年销量目标分别比去年年度销量仅增加2.7万辆和1.2万辆。作为行业龙头的大众，对今年的市场形势也比较保守。
此外，去年销量增长最猛的日系品牌，本田中国今年的年销量目标为156万辆，比去年155.3万的年销量仅增加2.7万辆，比去年的年度目标仅增加1万辆。
同样，相比去年下调了今年销量目标的还有东风汽车，北京现代、广汽传祺，东风悦达起亚。各企业今年的销量目标均在去年年销量数据上上浮几万辆。稳住现有基盘，已经成为多数企业的务实之策。
市场下行，外部环境突变，“求稳”成为不少车企的共识，但仍有部分车企坚持在困境中逆流而上，在危机中寻求新机遇。
吉利今年的年销量目标为141万辆，比去年实际136.56万辆的年销量仅增加4.44万辆，但相比去年136万辆的年销量目标增加了5万辆。即使是在更严峻的环境下，吉利也力求稳步增长。
此外，在全球市场与大众一较高下的丰田，在如今的中国市场并不“保守”。其今年制定了176万辆的销量目标，相比去年160万辆的销量目标增加16万，也比去年162.07万辆的年销量高出10多万辆。
看来，丰田将这次疫情当做乘胜追击的机遇，意图在乱局下抢夺更多市场份额。
与丰田同样雄心勃勃的还有红旗。去年红旗销量首次突破10万辆，同比增长200%以上，在连续下滑的车市中成为“焦点”。
今年年初，一汽车集团董事长、党委书记徐留平披露了红旗未来十年的销量规划——年达成20万辆销量目标，年计划超越40万辆，年力图突破60万辆，冲击80到100万辆。如此宏大的目标，在如今的市场环境下绝无第二家。
全国上下全面防疫状态下，疫情给整个社会经济的冲击显而易见。今日股市的行情，已经在数字上显示出这场疫情的无情。虽然业内人士对今年车市的预期有着不同意见，但困境下正是考验企业能力和信心的时候。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
