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湖北融盛恒泰投资管理有限公司
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京广铁路过湖南，从人文地理角度来看，没有什么假如，是历史的必然选择。如果非得绕道江西，舍近而求其远，有违常理。
京广铁路是国家南北的大动脉，所到之处对经济发展带来便利，有不可估量的影响。假如历史上没有选择路过湖南，按湖南人不甘落后的性格，随之也会拉通！
这是国家战略层面的问题，并不是因为近代湖南出名人而得利，请不要拨弄是非……
火车一响,黄金万两,交通的变更的对一个地方的影响是很大的，京沪铁路沿线的城市淘汰了大运河沿岸，京广沿线的郑州，石家庄超过了开封等老牌城市也正是如此。而京广铁路对于湖南人来说，影响更是巨大，因为它实在是太重要了!超整整一个世纪以来，它一举奠定了湖南经济始终压过江西一头的局面，影响直至今天!
湖南现在发展最好的就是京广线沿线,株洲更是火车拉来的城市,近代衡阳的兴起也与通往两广的两条铁路在这里交汇分不开。京广线对湖南，如当年湘江对湖南，内河航运衰落的今天，京广线对湖南内部经济也很有影响。株洲当年就一村，靠着比湘潭多条京广线就把它比下去了。郴州有了京广线，永州的湘江和湘桂线加在一起都比不上。2016年全国GDP百强城市，湖南有六座城市进入榜单，京广铁路过境的岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州五城全部进入!这些城市的发达，在很大程度上得益于京广铁路。如果当年粤汉铁路不过湖南，今天湖南的经济一定不怎么样，在中部就算不是垫底，也至少会是倒数第二，具体经济状况可以参考如今的贵州，在全国来说，经济总量就算不是20名开外，至少不会像如今的11名了。
96年之前江西人哪怕是南昌九江都还要转道湖南才能北上进京和南下广州，火车先向西开再北上或南下很有说不出来的味道，而别的地方除了一条浙赣线连铁路都没有，这都是20世纪末了，真是说不出来的味道。如果当初京广线走江西，尝到交通不便滋味的恐怕就是湖南了。
附后：京广铁路走向争议始末
近代中国南北向最重要的一条铁路动脉：京广线（北京——广州）于1897年4月动工 ，时值清末，甲午中日战败，维新派大力发展实业，铁路成为头等大事，京广线实为中国之命脉，京广线的修建走向成为各省争锋的焦点，当然，争议最大的是经湖南还是江西进入广东。
京广线最终取道湖南，与当时资产阶级维新派领袖、湖南人谭嗣同等一批名士和湖南籍的封疆大吏游说有关。清政府正筹备修筑京广铁路时，谭嗣同极力反对京广铁路武汉至广东段经过江西，他在《论湘鄂铁路之益》一文中写道：“今筑芦铁路，所以拱卫神京绾报毂诸夏，名北干路。资筑汉鄂铁路，名南干路。而南干路连粤，取径有二：一道江西，一道湖南。道江西，有不利者六；道湖南，则利者九，而利湖南者十。道江西，必经大庚之险，则阻而劳。即使渡江，而后能绕避鄱 阳，而章、贡二水在屡经，则梁而费。江西习俗守旧，愚如土番，上无开民智之长官，下无通民情之学会，一见俗人妇孺意计中所不能有之雄固霸业，势必群然奔 骇，不恤死力相泪挠，则扰而则败。且江西僻在偶，四邻皆要地，而已独中立于闻散，而不能握天下之枢，其不足轻重，久为古来英雄所不屑争，敷数千里之铁轨于非所必用之地，其议何职，则冷而谈。吾知洞幽辨微之士，必日日思得此咱之经湖而不可必得。今何幸官绅合志以上请，介天予亦逆民隐而概丞沛以殊思，特见南干 路不道江西而道湖南。”
谭嗣同在文章中指出，这次要修建的京广铁路，可以选择经过江西或者湖南，经过江西有六大坏处，譬如：江西自然环境恶劣（道江西，必经大庚之险，则阻而劳。即使渡江，而后能绕避鄱阳，而章、贡二水在屡经，则梁而费），官民愚昧无知（江西习俗守旧，愚如土番，上无开 民智之长官，下无通民情之学会）等等，同时还列举经过湖南的几大宜处。虽然不能简单地说这便是迫使京广铁路改道的直接原因，但却足见“朝中有人”的优势。
京广铁路事实上分为两部分，历史上于１９０６年４月１日（光绪二十二年），连接北京与汉口的全长１２１４．４９公里的宏大铁路干线卢汉铁路正式全线通车，改卢汉铁路为京汉铁路，此为京广铁路北段既北京至汉口段。
南段为粤汉铁路既武昌至广州段；由于武汉因长江阻隔武昌和汉口隔江相望，所以直至武汉长江大桥的建成，京广铁路才全线贯通！
京汉铁路和粤汉铁路都是以武汉为起止点而建，京广铁路从北京向南依次经过河北，河南，湖北，湖南到达广东省府广州。做为我国最为繁忙的南北大动脉京广铁路是沿线各省的生命线，对国家和地方的经济有着巨大的推动力，沿线的石家庄，郑州，株洲被称为火车拉来的城市。石家庄和郑州由于铁路枢纽的区位优势更是取代了老牌省会城市保定和开封的地位！湖南株洲也成为中国南车所在地。广东是我国最发达的省分同时又毗邻港澳面向东南亚是我国南部门户，而河南，湖北，河北，湖南的GDP均位居我国前十位！且湖南对京广铁路的依赖大于沿线各省，河北的经济强市在环渤海地区的唐山和环京津地区的保定，石家庄；河南则是以沿陇海铁路的开封郑州洛阳与京广铁路沿线城市的双引擎发展模式；湖北除去武汉，省域副中心宜昌和襄阳均不在京广铁路沿线；而湖南的岳阳，长沙，株洲，衡阳，等经济发达地区都是京广铁路沿线地区！
我们可以想象京广铁路如果走江西，弃湖南，那么湖南的发展将愈加乏力。江西虽位于华东地区，但与江西接壤的各省都驶入了经济发展的快车道，江西成为我国经济发达地区的洼地，这种现象不是偶然！与京广铁路平行的京九铁路直到1996年才建成通车比粤汉铁路晚了半个多世纪；然而由于南昌是京九沿线的唯一省会城市，沿线穿越的众多贫困的革命老区，致使京九铁路沿线的经济发展一直落后与京广铁路沿线地区，短期内没有逆转的可能！而令人尴尬的是江西的经济重心南昌，九江和赣州均位于京九沿线，所以说京九铁路虽不能和京广铁路相提并论但京九走廊却是江西经济发展的引擎！可见干线铁路的重要性。如果当初的粤汉铁路走江西境内，江西一定会凭借优于湖南的地理位置发展的更好，反之湖南可能比现在的江西更加落后！
当然在我国经济持续利好的今天，我们相信江西的明天一定会更好！而湖南也应该充分利用现有的优势与江西共同发展，互利共赢！
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