大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于财富趋势中签号的问题，于是小编就整理了1个相关介绍财富趋势中签号的解答，让我们一起看看吧。
下周一京沪高铁“打新”，4.88元/股的发行价格，发行总数为628563万股、网上发行94284.4万股，申购上限94.2万股、顶格申购需配市值942万元，发行市盈率为23.39倍。最近发布2019年年度业绩净利润在1100000万元至1200000万元，同比增长7.34%至17.1%。
个人认为对于上市首日可能会有着一定的上涨，但之后大概率会是破发。为什么？因为发行的估值水平有些高。可能这家“巨头”上市公司未来仍旧有着很好的增长性，但不管从现在的净利润同比增长率还是对比其他市场铁路板块的上市公司，个人认为破发的概率较大。
公路铁路运输相关行业的上市公司，本身估值区间就不高，就那现阶段A股其他类似公司估值水平而言，虽然较京沪高铁有着一定的区别，但均是公路铁路运输板块上市公司，大秦铁路动态市盈率7.5倍、宁沪高速12倍、招商公路12.3倍、广深铁路18倍、深高速8.8倍。行业的平均估值水平没有20倍。
虽然这些公司对比京沪高铁有着不同，毕竟京沪高铁不管是相关概念还是旅客运输、提供路网服务等都要强。但，这个估值水平的差距未免有些大了。不仅仅是A股，对比我国港股同行业公司估值水平也是达不到20倍的水平，甚至平均估值连10倍都没有。
当然，如果参照美国美股市场，铁路运输倒是有的公司能达到十几倍，也有的能达到二十几倍。但是，京沪高铁的发行市盈率为23.39倍，就算参照美国美股的铁路运输公司估值，也只是相近。
所以，我认为京沪高铁上市以后，中签者可能会与邮储银行类似的一幕，上市首日不破发。但，毕竟邮储银行有着“绿鞋机制”，现在京沪高铁有没有绿鞋机制还不得而知。但从京沪高铁发行市盈率而言，大概率首日过后会破发。
别用老眼光看问题。京沪高铁上市是有着特殊照顾和特殊安排的。
过会是刷新纪录的，在2019年11月14日，京沪高铁IPO申请顺利过会，这距离其2019年年10月22日首次递交《首次公开发行股票招股说明书》，只有23天。刷新了前一年工业富联创下的36天的过会速度纪录。
记得当时证监会还问了一个让人捏把汗的问题，那就是在回复的54个问题中，最关键问题是：京沪高铁总资产规模为1870.8亿元，但员工人数仅67人，人均管理资产规模27.92亿，要求说明其是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司，公司是否有完整的业务体系，是否符合首发办法要求的具有完整的面向市场独立经营的能力。这个问题其实可以直接否决其上市的，而且太值得关注了，是从根子上动摇了其业绩的延续性。但是但是呢：广大凑热闹的吃瓜群众们还没消化完这个话题，人家京沪高铁就已经已经过会了，过会了。那你对于人家上市后的表现有信心了把？
看看人家的大股东，十大股东基本都是中国铁路总公司旗下公司、各地城投公司和平安资管，其中近半股份掌握在中铁投资公司手里。可想而知，未来京沪高铁的分红必然很勤快。上市募集资金，继续扩大营收，然后赚钱分红反哺非上市公司，从而形成良性循环。所以估计未来分红会很好，是成为优质蓝筹股票的。
全世界绝大多数高铁都大幅亏损，我们的京沪高铁从2011年开通，3年内盈利，成为第一条实现盈利的高铁线路。看看亮丽的业绩，2018年，京沪高铁的营收为311.58亿元，净利润为102.48亿元，净利润率为32.89%。2019年前三季度净利润达38.08%。这个净利润率，还有几家上市公司会比他还高，吃瓜群众有信心了吗？
但是记住一点：除了即将上市的京沪高铁外，以及广深铁路和大秦铁路外，签订了债转股协议的中国铁物也是有望重启IPO；中铁特货也于2019年准备申报首次公开发行股票。
对于铁路全行业而言，京沪高铁上市将形成示范效应，它只是一个开始，未来还会有更多铁路资产上市。是不是新的一轮韭菜运动的开始呢？
但是最少此次，会让大家尝些甜头的。因为京沪高铁战略配售（锁定）的股份占到50%，上市首日即“破发”的概率很低。不嫌少且不贪心的话，赚点小钱是没问题的。
长期看京沪高铁比作长江电力，是可以长期持有现金奶牛，但是也要小心，只要是开始收购亏损资产，那未来就会很悲观的。你们懂的，韭@菜非常懂的。
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